Ежегодно в мире увеличивается интерес к безопасным с точки зрения экологии технологиям и материалам. Все чаще и актуальнее становится применение вторичного сырья. Инженеры и проектировщики выбирают каждый раз новые методы и решения для сохранения окружающей среды. Так что можно даже не удивляться, что укладка асфальтовой крошки получает все более выраженный интерес и спрос.
Такой материал можно применять с помощью специальной дорожной техники. Вместо того, чтобы засорять природную среду оставшимся покрытием асфальта после снятия, вторичное сырье для строительства можно укладывать в качестве нового полотнища. Благодаря доступной стоимости крошки, ее применение является экономически выгодным решением.
Материал получают посредством послойной срезки, то есть за счет фрезеровки верхних частей покрытия асфальта и дробления частиц. В смесь из оставшегося старого асфальта и смолы, а также из дробленого бетона, добавляют щебень разных фракций.
Во время дробления и фрезеровки асфальта создается материал разных размеров. Во время фрезеровки создается материал мелкой фракции. Когда к нему добавляют битум, связующие свойства улучшаются. Доставка к месту возведения выполняется тут же после производства, в размягченном горячем виде.
Смесь имеет высокую температуру, благодаря чему улучшается процесс схватывания. После дробления крошка имеет большие размеры. У нее более низкая устойчивость к воде и способность к схватыванию. Позитивное качество дробленной смеси – это невысокая стоимость. Также к преимуществам следует отнести устойчивость к влаге, высокую способность к схватыванию, стойкость к повреждениям. Все эти качества достигаются посредством добавления битумной массы в смесь.
Отметим, что вторичное сырье в строительстве с успехом применяется в асфальтировании дорожек и площадок с небольшой степенью нагрузки. Однако важно понимать, что прочность вторичного материала ниже, чем у щебня.
