Главная / Без рубрики / Колесные тормозные механизмы

Колесные тормозные механизмы

Тормозной кран рабочей системы Два клапана управления приводятся в действие педалью тормоза. Синхронизированное открытие обоих контуров обеспечивается одинаковыми пружинами и запорными элементами клапанов, а также одинаковым усилием воздействия на них. Уравновешивающий поршень, расположенный между контурами управления. подвергается с обеих сторон текущим тормозным давлениям и гарантирует синхронную работу контуров. И кстати, перевозка негабаритного груза должна быть абсолютно безопасна!

Тормозной кран стояночной системы Рукоятка управления (рычаг) воздействует на внутреннее седло клапана через эксцентрик и взаимосвязывающий хомут. При такой конструкции возможно управление клапана с двойным седлом, в котором сжатый воздух сверху и сила сжатия пружины снизу действуют на поршень клапана.

В положении торможения рычаг автоматически фиксируется в этом положении и пространство над поршнем клапана сообщается с атмосферой. Могут обеспечиваться промежуточные положения рычага.

Если рычаг перемещают за положение торможения, дополнительный клапан срабатывает и сжатый воздух перетекает из ресивера питания в линию клапана управления прицепом. Это ведет к торможению тягача даже при отсоединенном прицепе.

Автоматический регулятор тормозной силы, чувствительный к нагрузке Это устройство подсоединяется между тормозным клапаном рабочего тормоза и тормозными камерами. В зависимости от нагрузочного режима автомобиля с его помощью регулируется тормозное давление. Устройство имеет диафрагму с переменной активной площадью. Диафрагма’ регулятора опирается на два радиальнорасположенных и свободно входящих друг в друга скоса. В зависимости от положения седла клапана управления в вертикальном направлении имеется большая активная площадь (положение клапана внизу) или меньшая (положение клапана вверху).

Тормозные цилиндры снабжаются воздухом через ускорительный клапан, давление после которого несколько меньше (ненагруженное состояние), чем от крана рабочей системы или является таким же (полностью загруженное состояние). Регулятор устанавливается на раме автомобиля и управляется по положению моста относительно рамы через рычажный привод. Кулачок перемещает штангу клапана в вертикальном направлении, определял таким образом положение клапана. Ограничитель давления, который расположен в верхней части, пропускает небольшой поток воздуха ограниченного давления в полость над диафрагмой. Таким образом, до образования этого давления не происходит какого-либо уменьшения давления в тормозном цилиндре. Это необходимо для синхронного включения тормозов на всех осях автомобиля. Если рычажный привод повреждается, то отношение давления воздуха в тормозных цилиндрах разных мостов составляет 2:1.

Комбинированный тормозной цилиндр для клинового разжимного механизма Состоит из диафрагменной камеры для рабочего торможения и пружинного привода для стояночного торможения. Камера и привод связаны общим штоком и могут приводиться в движение независимо один от другого. Одновременное срабатывание обеспечивает складывание их сил. Выключающий винт (верхний рис.) позволяет стягивать пружину без применения сжатого воздуха. Винт используют при демонтаже цилиндра. После монтажа выключающий винт ввинчивается и пружина действует через шток поршня на разжимной механизм. Поток сжатого воздуха под поршнем (отключение стояночного тормоза) движет поршень в сторону пружины, сжимая ее и выключая тормозной механизм. Когда включается кран рабочей системы, сжатый воздух перетекает под диафрагму и воздействует через шток диафрагмы на разжимной механизм. Сброс давления ведет снова к отключению тормозного механизма.

Такой цилиндр пригоден также для тормозных механизмов с разжимным кулачком и дисковых тормозов.

Клапан управления тормозами прицепа В двухприводных тормозных системах клапан управления тормозами прицепа, который устанавливается на тягаче, управляет тормозными механизмами прицепа.

Этот многоконтурный релейный клапан запитывается через магистрали как рабочей, так и стояночной тормозных систем.

В рабочем положении камера подачи питания, а также камера магистрали стояночной системы находятся под воздействием равного давления, и линия управления тормозами прицепа открыта посредством центрального выпускного отверстия. Возрастание давления в магистралях 1 и 2 ведет к соответствующему повышению давления в линии управления тормозами прицепа. Камера магистрали 1 оснащена большим управляющим поршнем. чем камера магистрали 2. Это различие обеспечивает создание давления в линии управления. Уменьшение давления в контурах рабочей системы приводит к такому же уменьшению давления в линии управления работой прицепа. При выпуске воздуха из магистрали стояночной системы (торможение) повысится давление в камере линии управления работой прицепа. Подача воздуха в магистраль стояночной системы снова приведет к падению давления в линии управления работой прицепа,

Глушители

Существующие и будущие законодательные требования включают особые условия относительно снижения уровня шума систем выпуска при работе пневмоклапана. Размеры глушителей зависят от количества и давления газов, продолжительности выпуска и соблюдения необходимого уровня шума.

Глушитель представляет собой цилиндр с радиальными и аксиальными про

резями, наполненный шумоиэолирующим материалом. Глушители присоединяются к пневмоклапанам посредством резьбовых. защелкивающихся, байонетных или трубчатых соединительных элементов. Некоторые варианты конструкций глушителей удовлетворяют требованиям к низкошумным автомобилям [72 дБ(А)].

Написать комментарий

Ваш e-mal не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

*

Scroll To Top

Если вы хотите получать уведомления на свой E-mail о появлении новых статей, то рекомендуем вам чуть ниже ввести свой электронный почтовый адрес.